РОССИЯ СОЗДАЛА АВТОМОБИЛЬ ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ

Что только об этом человеке не писали и не говорили. Какие только проблемы и повороты не преодолевал и он сам за 37 лет работы на ВАЗе, и ВАЗ за 16 лет его руководства. А корабль плывет. Таких людей мало. Я бы назвал их глыбы-люди. Вокруг них группируется общество. Таким на моей памяти был многолетний и легендарный лидер АЗЛК Валентин Коломников. Они с Каданниковым имеют не только созвучные фамилии, но удивительно похожи и внешне, и “внутренне”: крупные, седые, матерые, мощные. У них даже прозвища созвучны: Коломников - “Колыма”, Каданников - “Кадан”. И тот, и другой в разные времена создавали свои империи. И того, и другого и боготворили, и ненавидели. Но по-настоящему Валентина Петровича сотни тысяч автозаводцев полюбили и оценили тогда, когда стали безработными - Коломников безвременно ушел, его империю растащили, славная марка “Москвич” канула в прошлое...
     
      Владимир Каданников:
      “РОССИЯ СОЗДАЛА АВТОМОБИЛЬ ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ,
      а пошлины на иномарки лоббировали... сами западные автогиганты”
     
       -Владимир Васильевич, объявлено, что в России впервые и - наконец-то!- создан автомобиль европейского уровня - “Калина”. Он недавно пошел с конвейера. Действительно, современность технологий и оборудования всех цехов завода, построенного для ее производства на территории ВАЗа, сомнений не вызывает. Однако, и на самом современном оборудовании можно делать допотопные машины и многие ставят под сомнение столь же высокий уровень конструкторских решений “Калины”, которая создается уже пять лет - что в ней устарело?
       -“Калина” создавалась не дольше, чем это принято в Европе - от утверждения дизайн-проекта до конвейера прошло немного более четырех лет. Но ведь в процессе подготовки к производству автомобиль непрерывно совершенствуется. И если сравнить “Калину” даже не годичной давности, а мартовской, этого года с той, что 18 ноября пошла с конвейера, то эти автомобили уже будут отличаться. “Калина” по всем основным параметрам соответствует сегодняшнему европейскому уровню.
     
       -А двигатель? Ведь по сути, это тот же слегка модернизированный движок “десятки”, которому уже сколько лет?
       -Не более десяти, это для двигателя не срок. Двигатель - самая консервативная часть автомобиля и, бывает, хорошие двигатели в мировой практике с небольшими модернизациями и по двадцать лет производятся. Наш же двигатель европейским меркам пока соответствует.
     
       -А для чего же тогда ВАЗ ведет переговоры с “Дженерал моторз” о строительстве в Тольятти завода силовых агрегатов, то есть - двигателя с коробкой передач?
       - У нас просто не хватает мощностей. Мы сейчас по целому ряду деталей двигателя работаем в трехсменном режиме, включая субботы. Посчитайте - 730 тысяч машин это программа ВАЗа. Плюс - 250 тысяч машинокомплектов, которые мы отправляем вместе с двигателями, плюс 220 тысяч “Калины”- нам не хватает мощностей.
     
       - Насколько реальны планы строительства этого завода и какова будет его производительность?
       -Вполне реальны. Мы расчитываем на 300 тысяч силовых агрегатов в год.
     
       -Это только-только?
       -Нет, с небольшим запасом.
     
       -Насколько двигатель и КПП “Джи Эм” удорожат “Калину”?
       -Сейчас об этом рано говорить, но удорожание, конечно, будет. Мы закладываем сопоставимые цены с нашим двигателем и удорожание не будет критическим.
     
       -Кстати, какова цена “Калины” в базовой и в максимальной комплектациях?